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新技术助推摩天大楼地下连通

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新技术助推摩天大楼地下连通

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新型矩形隧道可在更多商业圈复制  以弥补原有规划设计的缺憾
东方早报   记者  李继成
人们对地下隧道的印象也许更多的是圆形的,其实地下隧道还可以做成矩形的,而且更适合人流、车流密集的商业圈内,可以弥补原有规划设计中对地下空间利用的不足。
昨天,在陆家嘴中心区的银城中路下面,一根宽约6米、高约3米多,通向国金中心的矩形隧道正在推进,上海建工机施集团的工作人员告诉记者,这条60米长的矩形隧道已完成了约40米,预计本月底将抵达国金中心的地下室,这也是陆家嘴中心区地下空间开发工程中的第三条地下人行通道,等工程全部完成后,上海中心、金茂大厦、环球金融中心及国金中心这4座摩天大楼之间可以从地下走通,并通过国金中心连通2号线陆家嘴站及今后14号线的陆家嘴站。
矩形隧道空间利用率更高
陆家嘴中心区地下空间开发项目位于银城中路、世纪大道、花园石桥路和金茂大厦间的绿地内,总面积6400多平方米,包括地下两层的交通疏散大厅、两个下沉式广场和2个地面出入口,并围绕交通疏散大厅,设立4处通道,分别为地下空间至金茂大厦、地下空间至国金中心、地下空间至上海中心及上海中心至环球金融中心。其中地下空间至国金中心的通道最长,有60米,最短的是到金茂大厦的通道,约15米,另外两条则是20多米的通道已完成。
上海建工机施集团项目负责人罗伟告诉记者,由于地处地标大楼包围中的特殊环境,4座大厦中3座已投入使用,1座在建,无论运行和在建施工都不能因此受影响,3条通道穿越的道路交通繁忙,更不可能用封闭交通的方法开挖道路,必须使用非开挖技术,这次使用近年来新开发的矩形顶管技术建造矩形隧道。
据了解,目前地下隧道或地下通道建设中,采用非开挖方式的盾构技术或顶管技术建造的,常以圆形为主,但圆形结构的缺点是断面空间利用率低,而矩形隧道的断面结构能有效提高空间使用效率,减少地下掘进面积,也无需搬迁地下管线。陆家嘴中心区地下空间通道内径宽度近6米,如果内部直径同为6米的圆形隧道,需要被切割成矩形再利用,宽度也只有4米左右了。
“金蝉脱壳”连通大厦地下室
昨天,记者从靠近银城中路一侧的入口进入正在施工中的地下隧道,隧道由一节节断面为长方形的管节连接而成,而在最后一节管节的后面设置了左右两排各6台千斤顶。
隧道的前方有一个矩形顶管掘进机,掘进机向前掘进,后面在千斤顶的作用下,矩形管节一节节被往前推,每节管节长度1.5米,管节相互之间将通过橡胶止水带及注浆等来保证整条隧道的密封性。。
目前正在施工的这条通道是从地下空间通向国金中心的,预计到本月底将到达国金中心的地下室。不过到达地下室外墙后,6米多高、4米多宽的矩形掘进机如何从地下拿出来是一个难题。
罗伟告诉记者,这3条通道都面临着只有可以把掘进机放进去的始发井,但由于接收部位都位都属于已建建筑,没有设置接收井的条件,所以只能采用结构接收,就是将掘进机的机壳当作一节管段留在隧道结构中,机壳内的设备再撤出来,这种方法行业内称为“金蝉脱壳”。已完成的地下空间与上海中心之间、上海中心与环球金融中心之间的通道均采用了这种工艺。
不过要想“全身而退“也不容易,需要对已有建筑地下室的外墙进行结构加固,提高承载力。摩天大楼的地下墙体非常厚实坚固,厚的可达1.2米,要费力地把墙体凿开后,通道才算完全连通。
为了控制掘进过程中对地面沉降的影响,施工中采用计算机对建筑物、地下管线重点监测,并采用了对地下土体进行水平冷冻加固等工艺,保证道路交通不受影响。
按照计划,明年将完成最后一条通向金茂大厦的通道以及2层的地下空间建造,到2015年,地下空间上方的绿地将恢复,整个地下空间及4条通道将与上海中心同步投入使用。而地下空间还有2个出入口,其中一个就将在绿地中间。届时,地下通道和地上二层连廊将共同构成陆家嘴中心区的立体人行步道。
有关专家表示,由于先前地下空间的规划设计不够,很多城市存在着先地上后地下的现象,而这种矩形顶管工艺能在繁华的商业区域内施工,建造地下人行通道,更好地利用地下空间,不仅对现有交通几乎没有影响,而且建成后对区域交通起到合理的人车分流作用,可以在不少地方使用。

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